Судовые системы пожаротушения. Первичные и стационарные средства пожаротушения на судах речного флота

Какие стационарные системы пожаротушения применяются на судах?

К системам пожаротушения на судах относятся:

●системы водяного пожаротушения;

●системы пенотушения низкой и средней кратности;

●системы объемного тушения;

●системы порошкового тушения;

●системы паротушения;

●системы аэрозольного тушения;

Судовые помещения в зависимости от их назначения и степени пожароопасности должны оборудоваться различными системами пожаротушения. В таблице указаны требования Правил Регистра РФ к оборудованию помещений системами пожаротушения.

К стационарным системам водяного пожаротушения относятся системы, использующие в качестве основного огнетушащего вещества воду:

• противопожарная водяная система;
• системы водораспыления и орошения;
• система затопления отдельных помещений;
• спринклерная система;
• дренчерная система;
• система водяного тумана или тонко распыленной воды.

К стационарным системам объемного тушения относятся следующие системы:

• система углекислотного тушения;
• система азотного тушения;
• система жидкостного тушения (на фреонах);
• система объемного пенотушения;

Кроме систем тушения пожаров на судах применяются системы предупреждающие пожары, к таким системам относится система инертных газов.

Каковы конструктивные особенности водяной противопожарной системы?

Система устанавливается на всех типах судов и является основной как для тушения пожаров, так и системой водоснабжения для обеспечения работы других систем пожаротушения, общесудовых систем, мытья танков, цистерн, палуб, для обмывки якорных цепей и клюзов.

Главные преимущества системы:

Неограниченные запасы забортной воды;

Дешевизна огнетушащего вещества;

Высокая огнетушащая способность воды;

Высокая живучесть современных ВПС.

В состав системы входят следующие основные элементы:

1. Приемные кингстоны в подводной части судна для приема воды в любых условиях эксплуатации, в т.ч. крена, дифферента, бортовой и килевой качки.

2. Фильтры (грязевые коробки) для предохранения трубопроводов и насосов системы от засорения их мусором и другими отходами.

3. Клапан невозвратный, не позволяющий опорожняться системе при остановке пожарных насосов.

4. Основные пожарные насосы с электро- или дизельными приводами для подачи забортной воды в пожарную магистраль к пожарным кранам, лафетным стволам и другим потребителям.

5. Аварийный пожарный насос с независимым приводом для подачи забортной воды в случае выхода из строя основных пожарных насосов со своим кингстоном, клинкетной задвижкой, предохранительным клапаном и прибором контроля.

6. Манометры и мановакууметры.

7. Пожарные краны (концевые клапаны) расположенные по всему судну.

8. Клапаны пожарной магистрали (запорные, невозвратно-запорные, секущие, отсечные).

9. Трубопроводы пожарной магистрали.

10. Техническая документация и запасные части.

Пожарные насосы подразделяются на 3 типа:

1. основные пожарные насосы, установленные в машинных помещениях;

2. аварийный пожарный насос, расположенный вне машинных помещений;

3. насосы, допускаемые в качестве пожарных насосов (санитарные, балластные, осушительные, общего пользования, если они не используются для перекачки нефти) на грузовых судах.

Аварийный пожарный насос (АПЖН), его кингстон, приемный отросток трубопровода, нагнетательный трубопровод и отсечные клапаны располагаются вне машинного посещения. Аварийный пожарный насос должен быть стационарным насосом с независимым приводом от источника энергии, т.е. его электродвигатель должен запитываться и от аварийного дизель-генератора.

Пожарные насосы могут запускаться и останавливаться как с местных постов у насосов, так и дистанционно с ходового мостика и ЦПУ.

Какие требования предъявляются к пожарным насосам?

Суда обеспечиваются пожарными насосами с независимым приводом, следующим образом:

●пассажирские суда валовой вместимостью 4000 и более должны иметь - по меньшей мере, три, менее 4000 – по меньшей мере два.

●грузовые суда валовой вместимостью 1000 и более – по меньшей мере, два, менее 1000 – по меньшей мере, два насоса с приводом от источника энергии, один из которых имеет независимый привод.

Минимальное давление воды во всех пожарных кранах при работе двух пожарных насосов должно быть:

● для пассажирских судов валовой вместимостью 4000 и более 0,40 Н/мм, менее 4000 – 0,30 Н/мм;

● для грузовых судов валовой вместимостью 6000 и более – 0,27 Н/мм, менее 6000 – 0,25 Н/мм.

Подача каждого пожарного насоса должна быть не менее 25 м/ч, а общая подача воды на грузовом судне не должна превышать 180 м/ч.

Размещаются насосы в разных отсеках, если это не возможно, то должен быть предусмотрен аварийный пожарный насос с собственным источником энергии и кингстоном, расположенными вне помещения, где находятся главные пожарные насосы.

Производительность аварийного пожарного насоса должна быть не менее 40% от общей производительности пожарных насосов, и в любом случае не менее, указанной ниже:

● на пассажирских судах вместимостью менее 1000 и на грузовых 2000 и более – 25 м/ч; и

● на грузовых судах валовой вместимостью мене 2000 – 15 м/ч.

Принципиальная схема водяной пожарной системы на танкере

1 – кингстонная магистраль; 2 – пожарный насос; 3 – фильтр; 4 – кингстон;

5 – трубопровод подачи воды к пожарным кранам, расположенных в кормовой надстройке; 6 – трубопровод подачи воды в систему пенного пожаротушения;

7 – сдвоенные пожарные краны на палубе юта; 8 – палубная пожарная магистраль; 9 – запорный клапан для отключения поврежденного участка пожарной магистрали; 10 -сдвоенные пожарные краны на палубе бака; 11 – невозвратно–запорный клапан; 12 – манометр; 13 – аварийный пожарный насос; 14 – клинкетная задвижка.

Схема построения системы линейная, питается от двух основных пожарных насосов (2), расположенных в МО и аварийного пожарного насоса (13) АПЖН на баке. На входе, в пожарные насосы установлены кингстон (4), путевой фильтр (грязевая коробка) (3) и клинкетная задвижка (14). За насосом устанавливается невозвратно-запорный клапан для предотвращения стекания воды из магистрали при остановке насоса. За каждым насосом устанавливается пожарный клапан.

От основной магистрали через клинкетные задвижки имеются ответвления (5 и 6) в надстройку, от которых запитываются пожарные краны и другие потребители забортной воды.

Пожарная магистраль проложена на грузовой палубе, имеет ответвления через каждые 20 метров на сдвоенные пожарные краны (7). На магистральном трубопроводе устанавливаются через каждые 30-40 м секущие пожарной магистрали.

По Правилам морского Регистра во внутренних помещениях в основном устанавливаются переносные пожарные стволы с диаметром спрыска 13 мм, а на открытых палубах – 16 или 19 мм. Поэтому пожарные краны (гидраты) устанавливаются с D у 50 и 71 мм соответственно.

На палубе бака и юта перед рубкой устанавливаются побортно сдвоенные пожарные краны (10 и 7).

При стоянке судна в порту противопожарная водяная система может запитываться от международного берегового соединения с помощью пожарных рукавов.

Как устроены системы водораспыления и орошения?

Система водораспыления в помещениях специальной категории, а также в машинных помещениях категории А прочих судов и насосных помещений должна питаться от независимого насоса, автоматически включающегося при падении давления в системе, от водопожарной магистрали.

В других защищаемых помещениях допускается питание системы только от водопожарной магистрали.

В помещениях специальной категории, а также в машинных помещениях категории А прочих судов и насосных помещений система водораспыления должна быть постоянно заполнена водой и находиться под давлением до распределительных клапанов на трубопроводах.

На приемной трубе насоса, питающего систему, и на соединительном трубопроводе с водопожарной магистралью должны быть установлены фильтры, исключающие засорение системы и распылителей.

Распределительные клапаны должны располагаться в легкодоступных местах вне защищаемого помещения.

В защищаемых помещениях с постоянным пребыванием людей должно быть предусмотрено дистанционное управление распределительными клапанами из этих помещений.

Система водораспыления в машинно-котельном отделении

1 – втулка валикового привода; 2 – валик привода; 3 - кран спускной импульсного трубопровода; 4 – трубопровод верхнего водораспыления; 5 – трубопровод импульсный; 6 – клапан быстродействующий; 7 – пожарная магистраль; 8 – трубопровод нижнего водораспыления; 9 – распылительная насадка; 10 – кран сливной.

Распылители в защищаемых помещениях должны быть размещены в следующих местах:

1. под подволоком помещения;

2. в шахтах машинных помещений категории А;

3. над оборудованием и механизмами, работа которых связана с использованием жидкого топлива или других воспламеняющихся жидкостей;

4. над поверхностями, по которым может растекаться жидкое топливо или воспламеняющиеся жидкости;

5. над штабелями мешков с рыбной мукой.

Распылители в защищаемом помещении должны быть расположены таким образом, чтобы зона действия любого распылителя перекрывала зоны действия смежных распылителей.

Насос может иметь привод от независимого двигателя внутреннего сгорания, расположенного так, чтобы пожар в защищаемом помещении не влиял на подачу воздуха к нему.

Данная система позволяет тушить пожар в МО под сланями распылителями нижнего водораспыления или и одновременно верхнего водораспыления.

Как работает спринклерная система?

Такими системами оборудуются пассажирские суда и грузовые суда по методу защиты IIC для подачи сигнала о пожаре и автоматического пожаротушения в защищаемых помещениях в диапазоне температур от 68 0 до 79 0 С, в сушилках при температуре, превышающей максимальную температуру в Районе подволока не более чем 30 0 С и в саунах до 140 0 С включительно.

Система автоматическая: при достижении предельных температур в охраняемых помещениях в зависимости от площади пожара автоматически открывается один или несколько спринклеров (водяной распылитель), через него для тушения подается пресная вода, когда ее запас закончится, тушение пожара будет продолжено забортной водой без вмешательства экипажа судна.

Общая схема спринклерной системы

1 – спринклеры; 2 – водяная магистраль; 3 – распределительная станция;

4 – спринклерный насос; 5 – пневмоцистерна.

Принципиальная схема спринклерной системы

Система состоит из следующих элементов:

Спринклеры, сгруппированные в отдельные секции не более 200 в каждой;

Главное и секционные контрольно-сигнальные устройства (КСУ);

Блок пресной воды;

Блок забортной воды;

Панели визуальных и звуковых сигналов о срабатывании спринклеров;

Спринклеры – это распылители закрытого типа, внутри которых расположены:

1) чувствительный элемент – стеклянная колба с легкоиспаряющейся жидкостью (эфир, спирт, галлон) или легкоплавкий замок из сплава Вуда (вставка);

2) клапан и диафрагма, закрывающие отверстие в распылителе для подачи воды;

3) розетка (рассекатель) для создания водного факела.

Спринклеры должны:

Срабатывать при повышении температуры до заданных величин;

Быть стойкими к коррозии в условиях воздействия морского воздуха;

Устанавливаться в верхней части помещения и размещаться так, чтобы подавать воду на номинальную площадь с интенсивностью не менее 5 л/м 2 в минуту.

Спринклеры в жилых и служебных помещениях должны срабатывать в интервале температур 68 - 79°С, за исключением спринк­леров в сушильных и камбузных помещениях, где температура срабатывания может быть увеличе­на до уровня, превышающего температуру у подволока не более чем на 30°С.

Контрольно-сигнальные устройства (КСУ ) устанавливаются на питающем трубопроводе каждой секции спринклеров вне защищаемых помещений и выполняют следующие функции:

1) подают сигнал тревоги при вскрытии спринклеров;

2) открывают пути подачи воды от источников водопитания к работающим спринклерам;

3) обеспечивают возможность проверки давления в системе и ее работоспособности с помощью пробного (спускного) клапана и контрольных манометров.

Блок пресной воды поддерживает давление в системе на участке от напорной цистерны до спринклеров в дежурном режиме, когда спринклеры закрыты, а также питания спринклеров пресной водой в период запуска спринклерного насоса блока забортной воды.

В блок входят:

1) Напорная пневмогидроцистерна (НПГЦ) с водомерным стеклом, вместимостью на два запаса воды, равных двум производительностям спринклерного насоса блока забортной воды за 1 минуту для одновременного орошения площади не менее 280 м 2 при интенсивности не менее 5 л/м 2 в минуту.

2) Средства для предотвращения попадания забортной воды в цистерну.

3) Средства для подачи сжатого воздуха в НПГЦ и поддержания в ней такого давления воздуха, которое после израсходования постоянного запаса пресной воды в цистерне обеспечивало бы давление не ниже, чем рабочее давление спринклера (0,15 МПа) плюс давление столба воды, измеренного от дна цистерны до наиболее высоко расположенного спринклера системы (компрессор, редукционный клапан, баллон сжатого воздуха, предохранительный клапан и др.).

4) Спринклерный насос для пополнения запаса пресной воды, включающийся автоматически при падении давления в системе, до того как постоянный запас пресной воды в напорной цистерне будет израсходован полностью.

5) Трубопроводы из стальных оцинкованных труб, расположенные под подволоком защищаемых помещений.

Блок забортной воды подает забортную воду в открывшиеся, после срабатывания чувствительных элементов, спринклеры для орошения помещений распыленной струей и тушения пожара.

В блок входят:

1) Независимый спринклерный насос с манометром и системой трубопроводов для непрерывной автоматической подачи забортной воды к спринклерам.

2) Пробный клапан на напорной стороне насоса с короткой выпускной трубой, имеющей открытый конец для обеспечения пропуска воды по производительности насоса плюс давление столба воды, измеренного от дна НПГЦ до самого высокорасположенного спринклера.

3) Кингстон для независимого насоса.

4) Фильтр для очистки забортной воды от мусора и др. предметов перед насосом.

5) Реле давления.

6) Пусковое реле насоса, автоматически включающее насос при падении давления в системе питания спринклеров до того, как постоянный запас пресной воды в НПГЦ будет полностью израсходован.

Панели визуальных и звуковых сигналов о срабатывании спринклеров устанавливаются на ходовом мостике или в ЦПУ с постоянной вахтой и кроме того визуальные и звуковые сигналы от панели выводятся в другое место, чтобы обеспечить немедленное принятие экипажем сигнала о пожаре.

Система должна быть заполнена водой, но небольшие наружные участки могут не заполняться водой, если это является необходимой мерой предосторожности при отрицательных температурах.

Любая такая система должна быть всегда готова к немедленному срабатыванию и приводиться в действие без какого-либо вмешательства экипажа.

Как устроена дренчерная система?

Применяется для защиты больших пространств палуб от пожара.

Схема дренчерной системы на судне РО-РО

1 – распыливающая головка (дренчеры); 2 – магистраль; 3 - распределительная станция; 4 – насос пожарный или дренчерный.

Система не автоматическая, орошает водой из дренчеров одновременно значительные площади по выбору команды, использует для тушения забортную воду, поэтом находится в опорожненном состоянии. Дренчеры (распылители воды) имеют конструкцию аналогичную спринклерам но без чувствительного элемента. Запитывается водой от пожарного насоса или отдельного дренчерного насоса.

Как устроена система пенотушения?

Первая система пожаротушения воздушно – механической пеной была установлена на советском танкере «Апшерон» дедвейтом 13200 т, построенном в 1952 г в Копенгагене. На открытой палубе для каждого защищаемого отсека устанавливали: стационарный воздушно – пенный ствол (пенный монитор или лафетный ствол) низкой кратности, палубную магистраль (трубопровод) подачи раствора пенообразователя. К каждому стволу палубной магистрали подводили ответвление, снабженное дистанционно управляемым клапаном. Раствор пенообразователя приготавливался в 2 станциях пенотушения носовой и кормовой и подавался в палубную магистраль. На открытой палубе устанавливались пожарные краны для подачи раствора ПО по пенным рукавам к переносным воздушно – пенным стволам или пеногенераторам.

станции пенотушения

Система пенотушения

1 – кингстон; 2 – пожарный насос; 3 – лафетный ствол; 4 – пеногенераторы, пенные стволы; 5 – магистраль; 6 – аварийный пожарный насос.

3.9.7.1. Основные требования к системам пенотушения . Производительность каждого лафетного ствола должна быть не менее 50% расчетной производительности системы. Длина пенной струи должна быть не менее 40 м. Расстояние между соседними лафетными стволами, установленными вдоль танкера, не должна превышать 75 % дальности полета струи пены от ствола при отсутствии ветра. Сдвоенные пожарные краны равномерно устанавливаются вдоль судна на расстоянии не более 20 м друг от друга. Перед каждым лафетным стволом должен устанавливаться запорный клапан.

Для повышения живучести системы на магистральном трубопроводе устанавливаются через каждые 30 – 40 метров секущие клапана, с помощью которых можно отключить поврежденный участок. Для повышения живучести танкера при пожаре в грузовой зоне на палубе первого яруса кормовой рубки или надстройки устанавливают два лафетных ствола побортно и сдвоенные пожарные краны подачи раствора к переносным пеногенераторам или стволам.

Система пенотушения кроме магистрального трубопровода, проложенного по грузовой палубе имеет ответвления в надстройку и в МО, которые заканчиваются пожарными пенными клапанами (гидрантами пены), от которых можно использовать переносные воздушно – пенные стволы или более эффективные переносные пеногенераторы средней кратности.

Практически все грузовые суда комбинируют в грузовой зоне две системы водяного пожаротушения и трубопровод пенного пожаротушения путем прокладки параллельно этих двух трубопроводов и отводы от них к лафетным комбинированным пенно – водным стволам. Это значительно повышает живучесть судна в целом и возможность применять наиболее эффективные огнетушащие вещества в зависимости от класса пожара.

Стационарная система пенотушения с основными потребителями

1 - лафетный ствол (на ВП); 2 - пенообразующие головки (помещениях); 3 - генератор среднекратной пены (на ВП и в помещениях);

4 - ручной пенный ствол; 5 - смеситель

Станция пенотушения является составной частью системы пенотушения. Назначение станции: хранение и обслуживание пенообразователя (ПО); пополнение запасов и выгрузка ПО, приготовление раствора пенообразователя; промывка системы водой.

В состав станции пенотушения входит: цистерна с запасом ПО, трубопровод подачи забортной (очень редко пресной воды), трубопровод рециркуляции ПО (перемешивание ПО в цистерне), трубопровод раствора ПО, арматура, КИП, дозирующее устройство. Очень важно поддерживать постоянное процентное со

отношение ПО – вода, т.к. от этого зависит качество и количество пены.

Каковы действия по использованию пеностанции?

ЗАПУСК ПЕНОСТАНЦИИ 1. ОТКРЫТЬ КЛАПАН “ B “ 2. ЗАПУСТИТЬ ПОЖАРНЫЙ НАСОС 3. ОТКРЫТЬ КЛАПАНА “ D “ и “ E “ 4. ЗАПУСТИТЬ НАСОС ПОДАЧИ ПЕНООБРАЗОВАТЕЛЯ (ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ПРОВЕРИВ, ЧТО КЛАПАН “ C “ ЗАКРЫТ) 5. ОТКРЫТЬ КЛАПАН НА ПЕННЫЙ МОНИТОР (ИЛИ ПОЖАРНЫЙ ГИДРАНТ), И ПРИСТУПИТЬ К ТУШЕНИЮ ПОЖАРА.

ТУШЕНИЕ ГОРЯЩЕЙ НЕФТИ 1. Никогда не направлять пенную струю прямо на горящую нефть, т.к. это может вызвать разбрызгивание горящей нефти и распространение пожара 2. Направлять пенную струю нужно так, что бы пенная смесь “наплывала” на горящую нефть слой за слоем и покрывала горящую поверхность. Для этого можно использовать преобладающее направление ветра или особенности наклона палубы, где это возможно. 3. Использовать нужно один монитор и/или два пенных ствола

Станция пенотушения лафетный ствол

Стационарные системы объемного пенотушения предназначены для тушения пожаров в МО и других специально оборудованных помещениях путем подачи в них высокократной и среднекратной пены.

Каковы конструктивные особенности системы среднекратного пенотушения?

Среднекратное объемное пенотушение использует несколько стационарно установленных в верхней части помещения пеногенераторов средней кратности. Пеногенераторы устанавливаются над основными источниками пожара, часто на разных уровнях МО, чтобы охватить как можно больше площади тушения. Все пеногенераторы или их группы соединены со станцией пенотушения вынесенной за пределы охраняемого помещения трубопроводами раствора пенообразователя. Принцип действия и устройство станции пенотушения аналогично обычной станции пенотушения, рассматриваемой ранее.

Недостатки дайной системы:

Относительно низкая кратность воздушно-механической пены, т.е. меньший огнетушащий эффект по сравнению с высокократной пеной;

Больший расход пенообразователя; по сравнению с высокократной пеной;

Выход из строя электрооборудования и элементов автоматики после применения системы, т.к. раствор пенообразователя приготавливают на забортной воде (пена становится электропроводимой);

Резкое снижение кратности пены при эжектировании пеногенератором горячих продуктов горения (при температуре газов ≈130 0 С кратность пены уменьшается в 2 раза, при 200 0 С – в 6 раз).

Положительные показатели:

Простота конструкции; малая металлоемкость;

Использование станции пенотушения, предназначенной для тушения пожаров на грузовой палубе.

Данная система надежно тушит пожар на механизмах, двигателях, разлитое топливо и масло на пайолах и под ними, но практически не тушит пожары и тление в верхних частях переборок и на подволоке, тепловой изоляции трубопроводов и горящей изоляции электропотребителей из-за относительно небольшого слоя пены.

Схема системы среднекратного объемного пенотушения

Каковы конструктивные особенности системы объемного пожаротушения высокократной пеной?

Данная система пожаротушения гораздо мощнее и эффективнее предыдущей системы среднекратного тушения, т.к. использует более эффективную высокократную пену, которая обладает значительным огнетушащим эффектом, заполняет полностью помещение пеной, вытесняя газы, дым, воздух и пары горючих материалов через специально открытый световой люк или вентиляционные закрытия.

Станция приготовления раствора пенообразователя использует пресную или опресненную воду, что значительно улучшает пенообразование и делает неэлектропроводной. Для получения высокократной пены применяется более концентрированный раствор ПО, чем в других системах, примерно в 2 раза. Для получения высокократной пены используются стационарные генераторы высокократной пены. Пена в помещение подается либо непосредственно из выходного патрубка генератора, либо по специальным каналам. Каналы и выход с крышки подачи выполнены из стали, должны герметично закрываться, чтобы не пропустить пожар в станцию пожаротушения. Крышки открываются автоматически или вручную одновременно с подачей пены. Пену подают в МО на уровнях платформ в тех местах, где нет препятствий для распространения пены. Если внутри МО есть выгороженные мастерские, кладовые, то их переборки должны быть сконструированы таким образом, чтобы в них попала пена, или необходимо подводить к ним отдельные клапаны.

Принципиальная схема получения тысячекратной пены

Принципиальная схема объемного пожаротушения высокократной пеной

1 - Цистерна пресной воды; 2 - Насос; 3 - Цистерна с пенообразователем;

4 – электровентилятор; 5 - Переключающее устройство; 6 - Световой люк; 7 - Жалюзи подачи пены; 8 - Верхнее закрытие канала для выпуска пены на палубу; 9 - Дроссельный шайбы;

10 - Пенообразующие сетки пеногенератора высокократной пены

Если площадь помещения превышает 400м 2 , то рекомендуется вводить пену не менее чем в 2-х местах, расположенных в противоположенных частях помещения.

Для проверки в действии системы в верхней части канала устанавливается переключающее устройство (8), отводящее пену за пределы помещения на палубу. Запас пенообразователя для замены систем должен быть пятикратным для тушения пожара в наибольшем помещении. Производительность пеногенераторов должна быть такой, что он заполнить помещение пеной за 15 минут.

Высокократную пену получают в генераторах с принудительной подачей воздуха на пенообразующую сетку, смачиваемую раствором пенообразователя. Для подачи воздуха используется осевой вентилятор. Для нанесения раствора пенообразователя на сетку установлены центробежные распылители с камерой закручивания. Такие распылители просты по конструкции и надежны в эксплуатации, не имеют подвижных частей. Генераторы ГВПВ-100 и ГВГВ-160 снабжены одним распылителем, другие генераторы имеют по 4 распылителя, установленные перед вершинами пирамидальных пенообразующих сеток.

Назначение, устройство и типы систем углекислотного тушения?

Углекислотное пожаротушение как объемный способ начали применять в 50-е годы прошлого века. До этого времени очень широко применяли паротушение, т.к. большинство судов были с паротурбинными энергетическими установками. Углекислотное тушение пожара не требует никаких видов судовой энергии для приведения в действие установки, т.е. она полностью автономна.

Данная система пожаротушения предназначена для тушения пожаров в специально оборудованных, т.е. охраняемых помещениях (МО, помповые помещения, малярные кладовые, кладовые с огнеопасными материалами, грузовые помещения в основном на сухогрузных судах, грузовые палубы на судах РО-РО). Эти помещения должны быть герметичными и оборудованы трубопроводами с распылителями или соплами подачи жидкой углекислоты. В этих помещениях устанавливается звуковая (ревуны, звонки) и световая («Уходи! Газ!») предупредительная сигнализация о включении системы объемного пожаротушения.

Состав системы:

Станция углекислотного пожаротушения, где хранятся запасы углекислоты;

Минимум две пусковые станции для дистанционного приведения в действие станции пожаротушения, т.е. для выпуска жидкой углекислоты в определенное помещение;

Кольцевой трубопровод с соплами под подволоком (иногда на разных уровнях) охраняемого помещения;

Звуковая и световая сигнализация, предупреждающая экипаж о приведении в действие системы;

Элементы системы автоматики, отключающие вентиляцию в этом помещении и перекрывающие быстрозапорные клапаны подачи топлива к действующим главным и вспомогательным механизмам для их дистанционной остановки (только для МО).

Существует два основных типа систем углекислотного пожаротушения:

Система высокого давления – хранение сжиженного СО 2 производится в баллонах при расчетном (заправочном) давлении 125 кг/см 2 (наполнение углекислотой 0,675 кг/л объема баллона) и 150 кг/см 2 (наполнение 0,75 кг/л);

Система низкого давления – расчетное количество сжиженного СО 2 хранится в резервуаре при рабочем давлении около 20 кг/см 2 , что обеспечивается поддержанием температуры СО 2 около минус 15 0 С. Резервуар обслуживается двумя автономными холодильными установками для поддержания отрицательной температуры СО 2 в резервуаре.

Каковы конструктивные особенности системы углекислотного тушения высокого давления?

Станция тушения СО 2 – отдельное теплоизолированное помещение с мощной принудительной вентиляцией, находящиеся вне охраняемого помещения. На специальных подставках установлены двойные ряды баллонов объемом 67,5 л. Баллоны заполнены жидкой углекислотой в количестве 45 ± 0,5 кг.

Головки баллонов имеют быстровскрывающиеся клапаны (клапаны полной подачи) и соединены гибкими шлангами с коллектором. Баллоны сгруппированы в батареи баллонов единым коллектором. Этого количества баллонов должно хватить (согласно расчетов) для тушения в определенном объеме. В станции СО 2 тушения может быть сгруппировано несколько групп баллонов для тушения пожаров в нескольких помещениях. При открытии клапана баллона газообразная фаза СО 2 вытесняет жидкую углекислоту по сифонной трубке в коллектор. На коллекторе установлен предохранительный клапан, стравливающий углекислый газ при превышении предельного давления СО 2 за пределы станции. На конце коллектора устанавливается запорный клапан подачи углекислоты в охраняемое помещение. Этот клапан открывается как вручную, так и сжатым воздухом (или СО 2 , или азотом) дистанционно от пускового баллона (основной способ управления). Открывание клапанов баллонов с СО 2 в систему производится:

Вручную с помощью механического привода открываются клапаны головок целого ряда баллонов (устаревшая конструкция);

С помощью сервомотора, который способен открыть большое количество баллонов;

Вручную путем выпуска СО 2 из одного баллона в пусковую систему группы баллонов;

Дистанционно с помощью углекислого газа или сжатого воздуха от пускового баллона.

Станция СО 2 тушения должна иметь приспособление для взвешивания баллонов или приборы для определения уровня жидкости в баллоне. По уровню жидкой фазы СО 2 и температуре окружающей среды можно определить вес СО 2 по таблицам или графикам.

Каково назначение пусковой станции?

Пусковые станции устанавливаются вне помещения и вне станции СО 2 . Она состоит из двух пусковых баллонов, КИП, трубопроводов, арматуры, конечных выключателей. Пусковые станции монтируются в специальных шкафах, закрываемых на ключ, ключ находится рядом со шкафом в специальном футляре. При открывании дверей шкафа срабатывают конечные выключатели, которые отключают вентиляцию в охраняемом помещении и подают электропитание на пневмоактуатор (механизм, открывающий клапан подачи СО 2 в помещение) и на звуковую и световую сигнализацию. В помещении загорается табло «Уходи! Газ!» или загораются проблесковые лампы синего цвета, и подается звуковой сигнал ревуном или звонками громкого боя. При открывании клапана правого пускового баллона сжатый воздух или углекислота подается на пневмоклапан и открывается подача СО 2 в соответствующее помещение.

Как включить систему углекислотного пожаротушения для помпо вого и машинного отделений.

2. УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ВСЕ ЛЮДИ ПОКИНУЛИ ПОМПОВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ, ЗАЩИЩАЕМОЕ СИСТЕМОЙ СО2. 3. ПРОИЗВЕСТИ ГЕРМЕТИЗАЦИЮ ПОМПОВОГО ОТДЕЛЕНИЯ. 6. СИСТЕМА В РАБОТЕ.

1. ОТКРЫТЬ ДВЕРЬ ШКАФА УПРАВЛЕНИЯ ПУСКОМ. 2. УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ВСЕ ЛЮДИ ПОКИНУЛИ МАШИННОЕОТДЕЛЕНИЕ, ЗАЩИЩАЕМОЕ СИСТЕМОЙ СО2. 3. ПРОИЗВЕСТИ ГЕРМЕТИЗАЦИЮ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ. 4. ОТКРЫТЬ КЛАПАН НА ОДНОМ ИЗ ПУСКОВЫХ БАЛЛОНОВ. 5. ОТКРЫТЬ КЛАПАНА No. 1 И No. 2 6. СИСТЕМА В РАБОТЕ.

3.9.10.3. СОСТАВ СУДОВОЙ СИСТЕМЫ .

Система углекислотного тушения

1 – клапан подачи СО 2 в сборный коллектор; 2 – шланг; 3 - блокирующее устройство;

4 – невозвратный клапан; 5 – клапан подачи СО 2 в охраняемое помещение

Схема системы СО 2 отдельного небольшого помещения

Каковы конструктивные особенности системы углекислотного тушения низкого давления?

Система низкого давления – расчетное количество сжиженного СО 2 хранится в резервуаре при рабочем давлении около 20 кг/см 2 , что обеспечивается поддержанием температуры СО 2 около минус 15 0 С. Резервуар обслуживается двумя автономными холодильными установками (охлаждающая система) для поддержания отрицательной температуры СО 2 в резервуаре.

Резервуар и подсоединенные к нему участки трубопроводов, заполненные жидкой углекислотой, имеют теплоизоляцию, предотвращающую повышение давления ниже настройки предохранительных клапанов в течение 24 часов поле обесточивания холодильной установки при температуре окружающего воздуха 45 0 С.

Резервуар для хранения жидкой углекислоты снабжен датчиком уровня жидкости дистанционного действия, двумя контрольными кранами уровня жидкости 100% и 95%-го расчетного наполнения. Система аварийно-предупредительной сигнализации подает в ЦПУ и каюты механиков световой и звуковой сигналы в следующих случаях:

При достижении в резервуаре максимального и минимального (не менее 18 кг/см 2) давлений;

При снижении уровня СО 2 в резервуаре до минимального допустимого 95%;

При неисправности в холодильных установках;

При пуске СО 2 .

Пуск системы производится с выносных постов от баллонов с углекислым газом аналогично предыдущей системы высокого давления. Пневмоклапаны открываются и происходит подача углекислоты в охраняемое помещение.

Как устроена система объемного химического тушения?

В некоторых источниках эти системы называют системами жидкостного тушения (СЖТ), т.к. принцип действия этих систем на подаче огнетушащей жидкости галона (фреона или хладона) в охраняемое помещение. Эти жидкости испаряются при низких температурах и превращаются в газ, который тормозит реакцию горения, т.е. являются ингиботорм горения.

Запас хладона находится в стальных резервуарах станции пожаротушения, которая располагается вне защищаемых помещений. В защищаемых (охраняемых) помещениях под подволоком находится кольцевой трубопровод с распылителями тангенциального типа. Распылители разбрызгивают жидкий хладон и он под воздействием относительно низких температур в помещении от 20 до 54 о С превращается в газ, который легко перемешивается с газовой средой в помещении, проникает в самые удаленные части помещения, т.е. способен бороться и с тлением горючих материалов.

Хладон вытесняется из резервуаров с помощью сжатого воздуха, хранящегося в отдельных баллонах за пределами станции тушения и охраняемого помещения. При открывании клапанов подачи хладона в помещение срабатывает звуковая и световая предупредительная сигнализация. Помещение необходимо обязательно покинуть!

Каково общее устройство и принцип действия стационарной системы порошкового пожаротушения?

Суда, предназначенные для перевозки сжиженных газов наливом должны быть оснащены системами тушения сухим химическим порошком для защиты грузовой палубы, а также всех зон погрузки в носовой и кормовой частях судна. Следует обеспечить возможность подачи порошка в любую часть грузовой палубы не менее чем двумя мониторами и (или) ручными пистолетами и рукавами.

Система приводится в действие инертным газом, как правило, азотом, из баллонов, находящихся поблизости от места хранения порошка.

Следует обеспечить наличие не менее двух независимых, автономных установок тушения порошком. Каждая такая установка должна иметь собственные органы управления, газ, обеспечивающий высокое давление, трубопроводы, мониторы, а также ручные пистолеты/рукава. На судах, вмещающих менее 1000 р.т, достаточно одной такой установки.

Защита зон вокруг погрузочного и разгрузочного манифольдов должна обеспечиваться монитором, как с местным, так и дистанционным управлением. Если из своего фиксированного положения монитор охватывает всю защищенную им зону, то дистанционное нацеливание ему не требуется. В задней оконечности грузовой зоны следует обеспечить как минимум один ручной рукав, пистолет или монитор. Для всех рукавов и мониторов следует предусмотреть возможность приведения их в действие на рукавной катушке или на мониторе.

Минимально допустимая подача монитора составляет 10 кг/с, а ручного рукава - 3,5 кг/с.

Каждый контейнер должен вмещать порошок в количестве, достаточном для обеспечения подачи в течение 45 сек всеми мониторами и ручными рукавами, которые к нему подключены.

Каков принцип работы с истемы аэрозольного пожаротушения?

Система аэрозольного пожаротушения относится к объемным системам пожаротушения. Тушение основано на химическом торможении реакции горения и разбавлении горючей среды пыльным аэрозолем. Аэрозоль (пыль, дым туман) состоит из взвешенных в воздухе мельчайших частиц, получаемых при горении специального разряда генератора огнетушащего аэрозоля. Аэрозоль витает в воздухе примерно 20 минут и на этом протяжении воздействует на процесс горения. Она не опасна для человека, не повышает давление в помещении (человек не получает пневмоудара), не повреждает судовое оборудование и электромеханизмы, находящиеся под напряжением.

Запал генератора огнетушащего аэрозоля (для поджога пиропатроном заряда) может быть приведен вручную или при подаче электрического сигнала. При горении заряда аэрозоль выходит через щели или окна генератора.

Данные системы пожаротушения разработаны ОАО НПО «Каскад» (Россия), являются новинками, полностью автоматизированы, не требуют больших затрат на монтаж и обслуживание, в 3 раза легче углекислотных систем.

Состав системы:

Генераторы огнетушащего аэрозоля;

Щит управления системой и сигнализацией (ЩУС);

Комплект звуковой и световой сигнализации в охраняемом помещении;

Блок управления вентиляцией и подачи топлива к двигателям МО;

Кабельные трассы (соединения).

При обнаружении признаков пожара в помещении автоматические извещатели подают сигнал на ЩУС, который выдает звуковой и световой сигнал в ЦПУ, ЦПП (мостик) и в охраняемое помещение, а затем подает электропитание на: остановку вентиляции, блокировку подачи топлива на механизмы для их остановки и в конечном итоге на приведение в действие генераторов огнетушащего аэрозоля. Применяются разные типы генераторов: СОТ-1М, СОТ-2М,

СОТ-2М-КВ, АГС-5М. Тип генератора выбирается в зависимости от размеров помещения и горящих материалов. Самый мощный СОТ-1М защищает 60 м 3 помещения. Генераторы устанавливаются в местах, не препятствующих распространению аэрозоля.

АГС-5М приводится в действие вручную и забрасывается в помещении.

ЩУС для повышения живучести запитывается от разных источников питания и от аккумуляторов. ЩУС может подсоединяться к единой компьютерной системе пожаротушения. При выходе ЩУС из строя происходит самозапуск генераторов при повышении температуры до 250 0 С.

Как действует система тушения водяным туманом?

Огнетушащие свойства воды можно улучшить за счет уменьшения размера водяных капель.

Системы тушения тонкораспыленной водой, именуемые «системами тушения водяным туманом», используют капли меньшего размера и требуют меньше воды. По сравнению со стандартными спринклерными системами, системы тушения водяным туманом обладают следующими преимуществами:

● Малый диаметр труб, облегчающий их прокладку, минимальная масса, меньшая стоимость.

●Требуются насосы меньшей производительности.

●Минимальный вторичный ущерб, сопутствующий применению воды.

● Меньше влияет на остойчивость судна.

Более высокая эффективность водной системы, действующей с использованием мелких капель, обеспечивается за счет отношения площади поверхности водной капли к ее массе.

Увеличение этого отношения означает (для данного объема воды) увеличение площади, через которую может происходить теплопередача. Проще говоря, мелкие водные капли поглощают тепло быстрее, чем крупные и поэтому оказывают более высокое охлаждающее действие на зону пожара. Однако чрезмерно мелкие капли могут не попасть в место своего назначения, поскольку не обладают массой, достаточной для преодоления порожденных огнем теплых воздушных потоков. Системы тушения водяным туманом снижают содержание кислорода в воздухе и поэтому обладают удушающим действием. Но даже в закрытых помещениях такое действие носит ограниченный характер, как вследствие его ограниченной продолжительности, так и вследствие ограниченности его зоны. При очень малом размере капель и высоком теплосодержании огня, что приводит к быстрому образованию значительных объемов пара, удушающее действие проявляется сильнее. На практике системы тушения водяным туманом обеспечивают тушение в основном за счет охлаждения.

Системы тушения водяным туманом должны быть тщательно сконструированы, должны обеспечивать равномерное покрытие защищенной зоны, а также, при использовании их для защиты определенных участков, должны быть расположены по возможности ближе к соответствующей потенциально опасной зоне. В общем, конструкция таких систем совпадает с описанной ранее конструкцией спринклерных систем (с «влажными» трубами), за исключением того, что системы тушения водяным туманом действуют при более высоком рабочем давлении, порядка 40 бар, и в них используются головки особой конструкции, создающие капли требуемого размера.

Другое преимущество системы тушения водяным туманом заключается в том, что они прекрасно защищают людей, поскольку мелкие водные капли отражают тепловое излучение и связывают дымовые газы. В результате личный состав, занятый тушением пожара и обеспечением эвакуации, может ближе подойти к очагу возгорания.

Судно представляет собой закрытую систему, к которой предъявляются повышенные требования в плане пожарной безопасности. Вне зависимости от вида, назначения, района плавания, вида двигателя, материалов корпуса/надстройки и других параметров водный транспорт должен иметь эффективное оборудование для пожаротушения . Это обеспечит безопасность персонала/пассажиров и минимизирует ущерб в случае чрезвычайной ситуации.

Система пожаротушения на судне проектируется с учетом возможных причин пожара - от особенностей конструкции корабля до характера перевозимых грузов и человеческого фактора. Наиболее действенными являются автоматизированные системы, обеспечивающие объемное распыление пожаротушащего вещества (воды, пара, пены, аэрозоля) на открытых и скрытых путях распространения пламени.

Судовые системы пожаротушения: основные требования

По нормам Российского речного и морского регистра судоходства системы объемного пожаротушения на пассажирских и грузовых судах речного/морского флота, а также на буксирах и других видах водного транспорта должны обеспечивать эффективную противопожарную защиту таких объектов, как:

• машинные отделения, котельные, генераторные, насосные, распределительные щиты;
• вентиляционные системы в помещениях для механического и электрооборудования;
• коффердамы и отсеки для цистерн под топливо, масло, сбор подсланевых вод;
• кладовые для хранения легковоспламеняющихся жидкостей и газов;
• помещения общего назначения (для пассажиров и персонала).

В последнее время для обеспечения безопасности судов все чаще применяются установки аэрозольного пожаротушения , что обусловлено их преимуществами перед другими видами огнетушащего оборудования.

Особенности аэрозольного объемного пожаротушения

Аэрозольная система пожаротушения включает в себя генераторы огнетушащего аэрозоля (ГОА ), датчики (дыма, огня, температуры), узлы автозапуска, светозвуковые оповещатели. При обнаружении признаков пожара происходит запуск генераторов, которые выбрасывают в помещение облако газоаэрозольной смеси. Состав быстро гасит пламя и долго сохраняет огнетушащую концентрацию, исключая возможность повторного воспламенения.

Достоинства аэрозольного пожаротушения для водного транспорта

• Высокая противопожарная эффективность - модульная система охватывает все отсеки судна, генераторы подбираются по размерам помещения (защищаемый объем зависит от модели и составляет 2,2-134 м3).
• Отличные эксплуатационные характеристики - после установки генераторы не требуют периодической перезарядки, рабочие температуры модулей варьируются в диапазоне +/-50 °C, бесперебойно функционируют на объектах с уровнем влажности до 98%.
• Экономическая эффективность - аэрозольные установки имеют наиболее низкую цену среди всех видов огнетушащего оборудования, не требуют затрат на обслуживание и обустройство отдельного помещения под станцию пожаротушения.
• Простой монтаж - прокладка кабелей для автоматизации системы ведется по существующим трассам, генераторы не нуждаются в подключении к инженерным сетям, поэтому работы можно проводить без вывода судна из эксплуатации.
• Экологичность - аэрозольная смесь не содержит токсинов и агрессивных химикатов, не причиняет ощутимого вреда людям и не наносит ущерба дорогостоящим корабельным агрегатам и электрооборудованию.

АО НПГ «Гранит-Саламандра» - ведущий мировой производитель аэрозольных огнетушащих установок. Мы оказываем полный комплекс услуг - от продажи оборудования до разработки проектных решений и профессиональной установки аэрозольных систем пожаротушения на любых судах.

Класс A: Твердые материалы

Класс B: Горючие жидкости

Класс C: Горение газов, в т.ч. сжиженных

Класс D: Щѐлочные металлы (натрий, литий, кальций и др.)

Класс E: Электроприборы и проводка под напряжением.

Пожары класса "А" - горение твердых горючих материалов. К таким материалам

относятся дерево и изделия из него, ткани, бумага, резина, некоторые пластмассы и

Тушение этих материалов производится в основном водой, водными растворами, пеной.

Пожары класса "В" - горение жидких веществ, их смесей и соединений. К этому классу

веществ относятся нефть и жидкие нефтепродукты, жиры, краски, растворители и другие

горючие жидкости.

Тушение таких пожаров производится в основном с помощью пены путем покрытия ее

слоем поверхности горючей жидкости, отделяя ее, таким образом, от зоны горения и

окислителя. Кроме того, пожары класса "В" можно тушить распыленной водой,

порошками, углекислотой.

Пожары класса "С" - горение газообразных веществ и материалов. К этому классу

веществ относятся горючие газы, используемые на морских судах в качестве

технологического снабжения, а также перевозимые морскими судами горючие газы в

качестве груза (метан, водород, аммиак и др.). Тушение горючих газов производится

компактными струями воды или с помощью огнетушащих порошков.

Пожары класса "D" - возгорания, связанные со щелочными и подобными металлами и их

соединениями при их контакте с водой. К таким веществам относятся натрий, калий,

магний, титан, алюминий и др. Для тушения таких пожаров используют

теплопоглощающие огнетушащие вещества, например, некоторые порошки, не

вступающие в реакцию с горящими материалами.

Пожары класса "Е" - горение, возникающее при воспламенении находящегося под

напряжением электрооборудования, проводников или электроустановок.

Спринклерные системы (Функция обнаружения пожара).

Автоматическая спринклерная система пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара устанавливается на судне так, чтобы защищать жилые помещения, камбузы и иные служебные помещения, за исключением помещений, которые не представляют значительной пожароопасности (пустые помещения, санитарные помещения и т.д.).

Спринклерная система состоит из танка с водой для питания системы, насоса и системы

трубопроводов. Система обеспечивает постоянное давление воды в трубопроводах. От основного трубопровода имеются ответвления во все защищенные системой помещения, снабженные головками распылителей. Головки распылителей снабжены стеклянными предохранителями, наполненными жидкостью. Эти предохранители рассчитаны на определенную температуру, при достижении которой они лопаются и открывают отверстие для распыления воды в помещение.

Так как трубопроводы находятся под давлением, воды начинает распыляться, образуя

парообразную завесу, способную погасить пламя.

Спринклерная система разделена на секции покрытия судна. Каждая секция имеет собственную станцию управления, включающую клапана перекрытия. При срабатывании головки распыления в определенной секции, датчик давления определяет возникший перепад давления и подает сигнал на центральную панель индикации, которая находится на Мостике.

Типовая панель индикации обеспечивает звуковой и визуальный сигнал (сирена и лампочка индикации). Лампочка указывает, в какой секции судна сработала система и тип сигнализации (перепад давления в системе в результате срабатывания головки распылителя либо перекрытие подачи воды в секцию изолирующим клапаном системы).

При полном расходовании пресной воды в танке системы предусматривается автоматическое использование забортной воды. Как правило, спринклерная система используется как первоначальное автоматическое средство тушения

пожара до прибытия судовых пожарных бригад. Использование морской воды в системе

нежелательно, и по возможности секцию следует своевременно изолировать, чтобы остановить расход пресной воды. Прибывшие пожарные продолжат борьбу с пожаром иными имеющимися средствами.

В случае использования в системе забортной морской воды, необходимо тщательно промыть всю систему трубопроводов пресной водой. Сработавшие головки распылителей должны быть заменены запасными (необходимый запас которых всегда должен иметься на судне).

Главная пожарная система судна. Fire main System

Такой системой на судне является система тушения пожаров забортной водой, состоящая из пожарных насосов и трубопроводов, пожарных гидрантов и рукавов с регулируемыми насадками.

Система предназначена для использования забортной воды в качестве огнегасящего агента, используя эффект охлаждения (устранение элемента «Тепло» в Пожарном треугольнике).

К сиситеме водотушения могут подключаться пеногенераторы, образующие пену высокократного расширения.

Система состоит из пожарных насосов и трубопроводов, пожарных гидрантов и рукавов с

регулируемыми насадками. Она покрывает всѐ пространство судна, все проходы, помещения, включая машинные отделения, открытые палубы.

Диаметр пожарной магистрали и ее ответвлений должен быть достаточным для эффективного распределения воды при максимально требуемой подаче двух одновременно работающих

пожарных насосов; однако на грузовых судах достаточно, чтобы такой диаметр обеспечивал подачу только 140 куб.м /ч.

Максимальное давление в любом кране не должно превышать давления, при котором возможно эффективное управление пожарным рукавом.

Каждый пожарный насос должен обеспечивать подачу по меньшей мере двух струй воды для борьбы с пожаром под необходимым давлением.

Производительность насоса должна быть не менее 40% общей производительности пожарных насосов и в любом случае не менее 25 куб.м /ч.

На грузовом судне нет необходимости, чтобы общая требуемая производительность пожарных насосов превышала 180 м/ч.

На судах должны быть предусмотрены пожарные насосы с независимыми приводами в

следующем количестве:

На пассажирских судах валовой вместимостью 4000 рег.т и более: по меньшей мере 3 насоса;

На пассажирских судах валовой вместимостью менее 4000 рег.т и на грузовых судах валовой вместимостью 1000 рег.т и более: по меньшей мере 2;

На танкерах, с целью сохранения в случае пожара или взрыва целостности пожарной магистрали, на ней должны быть установлены изолирующие клапаны в носовой части в защищенном месте и на палубе грузовых танков с интервалами не более 40 м.

Количество и размещение кранов (гидрантов) должны быть такими, чтобы по меньшей мере две струи воды из разных кранов, одна из которых подается по цельному рукаву, доставали до любой части судна, а также до любой части любого порожнего грузового помещения, любого грузового помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки или любого помещения специальной категории, причем в последнем случае до любой его части должны доставать две струи,

подаваемые по цельным рукавам. Кроме того, такие краны должны располагаться у входов в защищаемые помещения.

Трубопроводы и краны должны быть расположены так, чтобы к ним можно было легко

присоединить пожарные рукава.

Для обслуживания каждого пожарного рукава предусмотрен клапан с тем, чтобы любой пожарный рукав можно было отсоединять при работающих пожарных насосах.

Изолирующие клапаны для отключения участка пожарной магистрали, расположенного в

машинном помещении, в котором находится главный пожарный насос или насосы, остальной части пожарной магистрали устанавливаются в легко доступном и удобном месте за пределами машинных помещений.

Расположение пожарной магистрали должно быть таким, чтобы при закрытых изолирующих клапанах ко всем судовым кранам, кроме тех, которые расположены в вышеупомянутом машинном помещении, могла подаваться вода от пожарного насоса, расположенного за пределами этого машинного помещения, по трубопроводам, проходящим вне его.

Международное Морское Соединение. International Shore Connection

Любое судно, тоннажем выше 500 тонн должно иметь по крайней мере одно Международное Морское Соединение, для возможности подключения к пожарной магистрали с другого судна или с берега.

Подключения для такого соединения должно быть предусмотрено на баке и корме судна.

Системы углекислотного тушения

Для грузовых помещений количество имеющегося углекислого газа должно быть достаточным для получения минимального объема свободного газа, равного 30% валового объема наибольшего грузового помещения судна, защищаемого системой.

Для машинных помещений количество имеющегося углекислого газа должно быть достаточным для получения минимального объема свободного газа, равного большему из следующих объемов:

40% валового объема наибольшего машинного помещения, защищаемого таким образом, за исключением объема части шахты, или 35% валового объема наибольшего защищаемого машинного помещения, включая шахту.

Однако для грузовых судов валовой вместимостью менее 2000 рег.т приводимые проценты могут 23быть снижены до 35 и 30% соответственно; кроме того, если два или более машинных помещения не полностью отделены друг от друга, они рассматриваются как образующие одно помещение. При этом объем свободного углекислого газа должен определяться из расчета 0,56 м^3/кг.

Система стационарных трубопроводов для машинных помещений должна обеспечивать подачу в помещение 85% газа в пределах 2 мин.

Системы углекислого газа должны отвечать следующим требованиям:

Должны быть предусмотрены два отдельных средства управления подачей углекислого газа в защищаемое помещение и для обеспечения срабатывания сигнализации о пуске газа. Одно должно использоваться для выпуска газа из резервуаров для его хранения. Другое должно использоваться для открытия клапана на трубопроводе, осуществляющем подачу газа в защищаемое помещение;

Эти два средства управления должны находиться внутри шкафа, легко определяемого для

конкретного защищаемого помещения. Если шкаф со средством управления закрывается на замок, ключ от шкафа должен находиться в футляре с разбивающейся крышкой на видном месте рядом со шкафом.

Системы пожаротушения паром

Как правило, не должно допускаться применение пара в качестве огнетушащего вещества в стационарных системах пожаротушения. Если же применение пара допущено Администрацией, он должен применяться только в ограниченных зонах в дополнение к требуемому огнетушащему веществу, причем паропроизводительность котла или котлов, обеспечивающих подачу пара, должна быть не менее 1,0 кг в час на каждые 0,75 м валового объема наибольшего из защищаемых таким образом помещений.

Стационарные системы пожаротушения высокократной ПЕНОЙ в машинных

помещениях.

1. Любая стационарная система пожаротушения высокократной пеной в машинных

помещениях должна обеспечивать быструю подачу через стационарные выпускные отверстия количества пены, достаточного для заполнения наибольшего защищаемого помещения, с интенсивностью, обеспечивающей образование за одну минуту слоя пены толщиной не менее 1 м. Количество имеющегося пенообразователя должно быть достаточным для выработки пены в объеме, равном пятикратному объему наибольшего защищаемого помещения. Кратность пенообразования не должна превышать 1000:1.

2. Каналы подачи пены, воздухозаборники пеногенератора и количество пеногенераторных

установок должны обеспечивать эффективные выработку и распределение пены.

3. Расположение выходных каналов пеногенератора должно быть таким, чтобы пожар в

защищаемом помещении не мог повредить пенообразующее оборудование.

4. Пеногенератор, его источники энергии, пенообразователь и средства управления системой должны быть легко доступны, просты в эксплуатации и быть сосредоточены в возможно меньшем количестве мест, которые вероятнее всего не будут отрезаны пожаром в защищаемом помещении.

Пенный концентрат представляет собой густую жидкость. Для образования пены она разбавляется водой в соотношениях между 1 и 6%, в зависимости от типа концентрата.

Наиболее часто применяемой в установках пенотушения является пена AFFF (Aqueous Film Forming Foam).

Эта пена, помимо эффекта перекрытия доступа кислорода к горению, производит покрытие поверхности топлива водяной плѐнкой, предотвращая образование паров. Такая пена очень быстро сбивает пламя. Она лучше проникает вглубь материалов при тушении Пожаров Класса А.

Т ип о г н е т у ш и т е л я	Ц в е т	Кл а с с П о ж ара	Л у ч ш е е пр и м е н е н и е
В од а	К ра с ный		При горении твердых материалов
П е н а	К ре м овый	A , B	Лучше при тушении горящих жидкостей (нефтепродукты, ЛВЖ, краски и лаки).
П оро ш ок	Го л у б ой	A , B , C, Е
C O 2 (Угл е к ислый г аз)	Ч ерн ы й	A , B , C, Е	Лучше при тушении электроприборов под напряжением и электропроводки, применяется при любых видах пожара.

Согласно последней статистике в мире около 20% уничтоженных кораблей - жертвы пожаров. В России только в Северо - Западном Федеральном округе с 2008 по 2012 год тушить пришлось 82 пожара на речных и морских судах. Большая часть этих пожаров произошла в доках и на стоянках.

Почему происходят пожары на судах? Ведь рядом с пожаром, буквально в нескольких метрах имеется неисчерпаемый природный источник воды. Казалось бы, - возьми эту воду и потуши пожар. Однако, не все так просто, как кажется на первый взгляд. Здесь вмешиваются два фактора, которые блокируют это простое решение.

Фактор первый - скорость распространения.

Пожар на корабле распространяется молниеносно в силу конструктивных особенностей судов: низкие потолки, узкие проходы, металлические перегородки, легко пропускающие температуру в соседние отсеки, вентиляционные люки и шахты, полые конструкции с горючим теплоизоляционным наполнителем, быстро-воспламеняемые лакокрасочные покрытия и отделочные материалы, - все это приводит к тому, что пожар за 10 - 15 минут быстро набирает силу и охватывает уже сотни квадратных метров, а за 30 минут он охватывает уже все этажи много-палубного теплохода. Для борьбы с таким пожаром потребуются уже тонны и тонны воды или пены.

Фактор второй - потеря плавучести.

Использование воды приводит к быстрому наполнению трюма, постепенному крену и, как результат, к полному уходу на дно всего имущества, которое мы так активно пытались спасти. При использовании воды необходимо постоянно ее откачивать, что значительно усложняет задачу, а во многих ситуациях является просто технически невозможным.

Исходя из вышесказанного можно сделать вывод: на водном транспорте нужны новые подходы и новые, более приемлимые и эффективные технологии в пожаротушении. Одним из таких решений является применение на судах объемнго аэрозольного тушения (АОТ).

Судовые противопожарные системы АОТ - эффективный способ защиты от пожаров судов Морского и Речного Флота.

Судовая система аэрозольного объемного тушения АОТ разработана МППА "ЭПОТОС" и сертифицирована для защиты речных и морских судов. Противопожарная система судна устанавливается на пассажирских судах речного или морского флота, буксирах, грузовых танкерах и служит для защиты:

• главных и вспомогательных двигателей, машинных отделений;
• генераторов электроэнергии, работающих на горючем топливе;
• помещений пожарных насосов;
• распределительных щитов (главных и аварийных);
• электродвигателей различного назначения (в том числе гребных двигателей);
• систем вентиляции судового оборудования;
• помещений с резервуарами топлива, различных масел и смазочных материалов, сбора подсланевых вод, коффердамы;
• помещений для хранения сжиженных или сжатых газов, других легковоспламеняющихся материалов или веществ.

Система АОТ. Испытания и сертификация.

Противопожарная судовая система сертифицирована и соответствует Техническому регламенту «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры», Техническому регламенту «О безопасности объектов морского транспорта», Правилам классификации и постройки морских судов, а также Правилам классификации и постройки судов внутреннего плавания.

Элементы судовой противопожарной системы АОТ прошли испытания и сертификацию Российского Морского Регистра Судоходства (РМРС), Российского Речного Регистра (РРР). Генераторы огнетушащего аэрозоля "ТОР - 1500" и "ТОР - 3000", являющиеся исполнительными элементами системы, соответствуют международным требованиям и стандартам для судовых противопожарных систем на основе конденсированного огнетушащего аэрозоля - ISO 15779:2011 и MSC.1/Circ.1270 (IMO).

В частности, генераторы огнетушащего аэрозоля, входящие в состав системы, выдержали сертификационное испытание на коррозию, ударную деформацию (падение с высоты 2 м на жесткое основание и на копре – 1000g), вибрацию с диапазоном частот 10 - 150 Гц и максимальной амплитудой вибрационного ускорения 29,43 м/сек, температурную проверку (нагрев 250 Сº в течение 10 минут).

Натурные огневые испытания системы АОТ (на соответствие ТУ и циркуляра IMO MSC 1/Circ/1270 от 04.06.08) были проведены в июне 2011 г. в испытательной центре лаборатории «Пламя» Военно-Морского Инженерного Института (ГОУ ВПО) МО РФ в г. Пушкин - 4. Для дистанционного управления судовой противопожарной системой был применен сертифицированный блок управления и сигнализации БУС собственного производства, входящий в состав системы АОТ.

В ходе проведения огневых испытаний системы были потушены модельные очаги класса А и В: тлеющие материалы (древесина), дизельное топливо в металлических поддонах (включая струю дизельного топлива под низким давлением с малым расходом). Высокая огнетушащая способность судовой противопожарной системы АОТ была подтверждена натурными испытаниями в Южной Корее на соответствие ISO 15779:2011 и MSC.1/Circ.1270(IMO), которые проводились в испытательном центре компании Koryo Pyrotechnics Co.Ltd. На основании данных испытаний фирмой был получен Сертификат Греческого Морского регистра.

Активная ППЗ судна предназначена для обнаружения и сигнализации о возникновении пожара или взрывоопасной ситуации, воздействия на реакцию горения в автоматическом режиме или с участием человека, предотвращение или подавление взрывов.

В состав активной противопожарной защиты входят:

Системы пожарной сигнализации;

Противопожарные системы судна;

Переносные средства борьбы с пожаром.

Системы пожарной сигнализации делятся на три группы:

Системы обнаружения пожара;

Системы оповещения о пожаре;

Системы предупреждения о включении систем пожаротушения.

Система обнаружения пожара предназначена для выявления очага пожара на ранней стадии его развития и формирования сигнала. В ней используются специальные инфракрасные, тепловые, давления, дифференциальные, температурные и дымовые датчики. Система оповещения о пожаре предназначена для подачи звуковых и световых сигналов на командные пункты (КП). На современных судах системы обнаружения и оповещения сводят в единую систему автоматического обнаружения и, как правило, совмещают их с соответствующими системами пожаротушения.

Все судовые стационарные системы и переносные средства можно классифицировать по их конструктивным особенностям. Конкретное конструктивное исполнение систем зависит от категории судового помещения и его расположения.

По способу использования энергии все средства и системы можно разделить на автономные и неавтономные.

Автономные средства не требуют подвода энергии и используют для своего функционирования либо двигатели, либо различного рода аккумуляторы (электрические, воздушные, химические). Неавтономные средства необходимо подключать к судовым источникам энергии (электрическая сеть, пожарная магистраль, система воздуха высокого или среднего давления).

По огнетушащему составу противопожарные системы и средства можно разделить на водяные, пенные, газовые, порошковые и хладоновые (ингибиторные).

По принципу тушения различают системы и средства поверхностного и объемного тушения.

Общесудовые противопожарные системы;

Системы защиты помещений энергетической установки.

Для полной характеристики какой-либо противопожарной системы необходимо указать все ее классификационные признаки. Например, стационарная автономная система объемного пенного тушения пожара в электростанции.

Отдельным направлением активной противопожарной защиты является создание следующих противопожарных средств:

Переносные пожарные насосы;

Пожарные стволы и пеногенераторы;

Огнетушители;

Пожарный инструмент.

Разработка элементов конструктивной противопожарной защиты, а также создание и совершенствования систем и средств борьбы с пожаром проводится на основе тщательного анализа известных случаев взрывов и пожаров на судах, действий личного состава по борьбе с пожаром и количественной оценки различных вариантов противопожарной защиты.